preludepower.de

BB9=TD88U
BB3=TD58U

Ist aber schon erledigt :yawinkle:

Vorne kannst Du die nicht nach hinten ausfädeln. Ist hinten auch schon schwierig, aber geht wenn Du das Ankerblech etwas nach hinten drückst.

Hinten gehen die so raus, vorn muss die Nabe raus und mit neuem Radlager wieder verpreßt werden.

Der sitzt im Zündverteiler. Der Fehler kommt oft kurz bevor das Lager im Verteiler verreckt.

Die Spannrolle hat nicht genug Bewegungsfreiheit, die Riemenspannung ist dann zu niedrig.

Richtig, das sind die berühmten kalten Lötstellen.
Wenn Du es Dir nicht zutraust, ich habe noch ein nachgelötetes Steuergerät hier. Das alte nehme ich dann wieder in Zahlung.
Das Hauptrelais könnten wir gleich mit so machen. Neues hin, altes zurück.

Im WHB steht ausführlich: 185 Nm oder 18,5 kgm. Die rechnen das also schon rund um, mehr als 10% Genauigkeit muss wirklich nicht sein :yawinkle:

Die 4 Muttern von der Nabenbaugruppe zum Achsschenkel: 45 Nm
Die große Mutter zum Radlager: 185 Nm.

Ist Plexiglas.

Ich muß nochmal genau schauen, ob da ne E-Nummer drauf ist, aber sieht erstmal nicht so aus.

LWR -> Punkt für die Ösis :yawinkle: Hier gibt da echt Streß. 100 € ist schon ne knappe Zahl. Wie sind die vom Zustand? Meistens muß die Streuscheibe aufpoliert werden. Versand kommt aber dazu. Viel mehr als 60° würde ich nicht gehen. Hatte meine normalen mit Glas frei Schnauze auf dem Werkstattofen...

Keine Chance auf Eintragung, da ohne Leuchtweitenregulierung!
Ich hab auch noch welche da, sind aber auch in chrom.

Mit dem bin ich voriges Jahr zum HP-Treffen noch ne Runde gefahren :) Da war alles top in Ordnung, aber so kleine Reparaturen können halt immer kommen. Ansonsten sollte der eine sehr gute Basis sein. Gib Dir Mühe, versau den nicht und vor allem mach nix kaputt. Ist einer der wirklich noch gut erhalt...

Der J1114026? Na da bin ich mal gespannt, den hab ich mir vor paar Wochen auch erst gekauft. Vielleicht isses ja wieder der Gußgrat.

Unbedingt!
Pass bei der Spannrolle auf, dass die sich genug bewegen kann. Ich hatte mal eine, die hat durch einen Grat in dem Konus fast keinen Spannweg ermöglicht. Wäre schief gegangen...

Die WFS kannst Du komplett ausbauen. Die ist an drei Stellen in den originalen Kabelbaum gesteckt, einfach die Steckverbinder trennen und ohne die Stecker der WFS wieder zusammenstecken. Kann man nicht vertauschen, erklärt sich alles von selbst.

Wenn ich das wüßte mit dem Tein. Das hab ich schon ewig rumliegen, Fahrversuch scheiterte bisher daran, dass er mir nicht tief genug war und ich es zwecks möglichen Verkaufs nicht unbedingt eingebrauchen wollte. Sollen richtig gut sein und ich bin eigentlich nur wegen dem EDFC auf das Tein gekommen.

Das Tein Basic hat inzwischen ein Gutachten. Die besseren Teins haben leider keins, sind aber auch alles andere als billig. Zu den Konis habe ich leider von zwei Fällen gehört, wo sich der Sicherungsring verabschiedet hat. Ist zwar unangenehm, aber man hat ja wenigstens unbegrenzte Garantie auf die ...

Mal ein Tipp für die Leute, die übers Pedal entlüften. Wenn ihr den Schlauch vom Entlüfternippel tief genug in die Abfalldose mit der Bremsflüssigkeit eintaucht, braucht ihr keinen zweiten Mann. Auf dem Pedalrückweg kann so nur Bremsflüssigkeit eingezogen werden, aber keine Luft, und die Blasen könn...

So läuft der viel zu fett. Woher hast Du die Info, dass BB1 Düsen verbaut werden sollen? Geht da die MKL nicht an? Bau die alten Düsen wieder ein und heb den Benzindruck mit einem einstellbaren Druckregler etwas an. Wenn Du schon Lanbdaanzeige hast, kannst Du das ja auch recht genau machen. Wo lag d...

Düsen vom BB1 sind OBD1, niederohmig. Die müssen mit der Vorwiderstandsbox verbaut werden.
Selbst wenn das soweit alles passt, hab ich Zweifel. Die vom BB9 haben 240cc Durchlass, die vom BB1 um die 320, also gut 1/3 Drittel mehr. Wie soll die Mehrluft in den Motor kommen?

Na klaro, herzlich willkommen hier!

Wenn Du fertig bist, wär ein how-to mit Bildern nicht schlecht

Werd ich auch so machen, alles andere wird einfach zuviel Bastelei.

Hat schonmal jemand die NSL ins Rücklicht integriert? Gibt es so kleine LED-Leuchten? Wie groß muß die mindestens sein (StVZO)?

Kommt auf den Preis an. Hast Du da ne grobe Richtung?

Nein. 4. Gen=zweigeteilt, 5.Gen = durchgängig.

Gibts nicht.
Fehlercode wirft er keinen?
Leerlaufregler schon geprüft / gereinigt?
Alle Stecker dran?
Unterdrucksystem einwandfrei?

Kann sein, die haben auch nicht alles. Türschachtleisten sind auch bei den Schlachtern immer hinüber, ich suche selbst noch brauchbare und werde dann wohl oder übel neue kaufen. Solang es die noch gibt, man kann nie wissen... Eine gute Türdichtung hab ich mit Sicherheit da, suche ich die Tage raus. ...

4. Gen soll wohl recht einfach einzubauen sein.

Neu bei Honda oder über www.kfzteile-profis.de
Gebrauchte habe ich auch noch da, aber bei den Türdichtungen fehlt üblicherweise immer die obere Ecke.

http://www.prelude-power.de/viewtopic.p ... entilspiel
http://www.prelude-power.de/viewtopic.p ... entilspiel

Yeah! :woohoo:
Die weiße Mutter wird auf Anschlag rein gedreht und dann eine Umdrehung zurück- wenn ich das richtig in Erinnerung habe.
Google mal nach "EACV reinigen".

Schalter für NSW ist schwer zu kriegen. Entweder den originalen in der Hochtönerabdeckung, oder sowas: http://www.ebay.com/itm/97-01-HONDA-PRELUDE-NEW-GENUINE-OEM-NOS-USDM-ACCESSORY-FOGLIGHT-SWITCH-/151552325032?fits=Model%3APrelude&hash=item234938f5a8:g:9hoAAOSw2s1UtpBC&vxp=mtr http://www.ebay.com/...

Da bist Du mit 30 € incl. Versand dabei. Ich schau mal, ob ich eine mit wenigstens 8 mm Dicke finde. Neu ist 9 mm, Verschleißgrenze 6 mm.
Ich hab nur kein brauchbares Ausrücklager mehr.

Verdächtig günstig!

Du brauchst einen neuen Kupplungssatz, also Reibscheibe, Druckplatte und Ausrücklager. Nimm Markenteile, billig ist Schrott.
Gute gebrauchte hätte ich notfalls auch da.

Klingt nach rutschender Kupplung und gleichzeitig auch nach schlecht trennend. Ist immer so ein Ding mit Ferndiagnosen.... Wäre gut möglich, dass der Belag am Ende ist. Das rutscht dann zuerst in den höheren Gängen und wird auch recht schnell schlimmer. Schlecht trennen liegt oft an gebrochener Tors...

Was heißt "keine Leistung"? Drehzahl geht noch, aber kein Vortrieb?
Und was heißt "laut"? Krachen im Getriebe?

DerMarv hat geschrieben: Ist es korrekt dass die Drosselklappe komplett schließt, und das Standgas nur über die Bypass-Ventile geht? Komme ja vom Zweirad, da geht Standgas über die Restöffnung der DK.

Ja. Wenn Du auf die DK schaust, sind da seitlich zwei Bohrungen. Eine fürs IACV und eine fürs EACV.

Das Leerlaufproblem klingt nach defektem EACV, also das, was unter der Drosselklappe sitzt.

Oder so. Der Schlauch, der runter zum Resokasten geht.
Ganz einfacher Test dann. Ziehst Du den Schlauch an der Unterdruckdose der Bypassklappen ab, stehen die in Stellung "offen".
Im Leerlauf müssen die Klappen dann auf "geschlossen" stehen und erst bei ca. 4000 U öffnen. Kann man leicht prüfen.

Du gehst auf die elektrischen Anschlüsse der Dose. Also so, daß die beiden Magnetventile von Reso und Bypass parallel geschaltet sind.
Drosselklappe auf jeden Fall mit Dichtungspapier, dem Hylomar trau ich wenig zu!

Blinker raus. Dahinter je zwei Schrauben, 12er Kopf. Vom Motorraum unter jedem Scheinwerfer eine Mutter, 13er Kopf. Seitliche Endspitzen der Schürze nach oben am Kotflügel je eine Schraube. Verschraubung Schürze mit Radhausschale unten je eine Schraube (entweder festgerostet oder schon ausgerissen)....

Hab ich doch oben alles geschrieben!

Frontschürze muss runter. Rest ist einfach.

Riemenscheibe paßt von jedem H22A. Also BB6, BB8 und BB1. Wenns beim Aus- und Einbau doch klemmt, dann mußt Du maximal das linke Motorlager lösen und den Motor mit einem Wagenheber 2-3 cm absenken. Schraube mit großen Schlagschrauber lösen. Vor dem Einbau penibel entfetten und nur einen Hauch Öl auf...

Mit Spax an der Frontmaske :Hangman:
Aber sonst siehts schon stimmig aus.

Originale Nebler an den originalen Einbauplätzen.
Als Schalter hab ich einen vom Integra oder so in der Mittelkonsole, weil der originale Platz durch Hochtöner verbaut ist.

Wenns unbedingt sein muss, dann würd ich mir die Bastelei sparen und lieber gleich einen fertigen F20B zum swappen holen. Die kriegst in den USA hinterher geworfen, musst halt nur den Versand nach D. organisieren.

Ist ja schön, dass MEIN Scan der ABE bei Maxrev gelandet ist :woohoo:

Jedenfalls war bei mir die Eintragung damit problemlos. Sucht euch bitte fähige Prüfer.

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