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Bau Dir lieber ein Getriebe vom BB2 ein, das kommt wesentlich billiger und fährt sich super :yawinkle:

Ich bin selber ein paar Jahre BB2 gefahren und hatte dank etlicher technischer Sorgen und zwei Motorschäden nicht wirklich viel Geld übrig, um da sonst noch was an dem Auto zu verändern. Generell ist der Motor nicht schlecht, aber irgendwie doch anfällig. Ein früh erkannter Lagerschaden ist probleml...

Beim freundlichen Hondahändler...oder geht's Dir speziell um Sonderanfertigungen?

Ich finds hier auch grad nicht auf Anhieb. Hinter der Mittelkonsole ist ein zweipoliger Stecker, der steckt mitunter auf nem Blindsockel. Kommt man vom Fußraum Fahrerseite aus halbwegs gut ran. Etwa in Höhe Aschenbecher unter dem Radio. Den Stecker mit einem Stück Draht brücken, Zündung einschalten,...

Das muß so sein wegen dem Lampentest. Ist eins der Bremslichter durchgebrannt, bleibt die Warnleuchte an. Steht sogar im Handbuch, hast Du eins?
Beim ABS lies mal bitte den Fehlercode aus (bitte die Suche nutzen!), dann kann ich Dir weiterhelfen.

Grad mit den Dichtungssätzen hab ich allerdings äußerst negative Erfahrungen gemacht. Nimm wenigstens die KW-Simmerringe von Honda! Denn da hast Du echt Ärger, wenns später tropft. Der hintere war von Anfang an undicht und der vordere suppt nach nichtmal 1000km jetzt auch. Und zu blöd zum Einbau bin...

Ich durfte wenigstens mal in nem BB1 mit Kompressor ne Runde mitfahren. Geht schon ganz gut vorwärts :woohoo: Vor allem bringt der Kompressor genau dort richtig Action rein, wo es dem BB1 sehr fehlt: untenrum! Auf alle Fälle mußt Du auch gut Geld in die Bremse investieren, die taugt ja nicht mal für...

Vergiß die großen Autohäuser. Da hat mir damals auch einer der "Experten" meinen AB fast totrepariert. Such Dir ne kleine freie Werkstatt, wo ein grauhaariger Mechaniker werkelt. Die können noch mit Vergaserzeugs umgehen. Oder arbeite Dich halt selber da rein, sooo extrem kompliziert ist es auch wie...

Artikelsuche "plastigage" -> http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Plastigage-001-009-Green-Blue-Flexigauge-Plastigauge_W0QQcmdZViewItemQQ_trkparmsZ65Q3a12Q7c66Q3a2Q7c39Q3a1Q7c72Q3a1205Q7c293Q3a1Q7c294Q3a50QQ_trksidZp3286Q2ec0Q2em14QQhashZitem5881da049aQQitemZ380135670938QQptZMotorsQ5fAutomotiveQ5fTools Ic...

Wenn die Kurbelwelle noch ok ist, dann sind die Standardlager die richtigen. Untermaß brauchst Du erst, wenn die KW geschliffen werden muß. Die Zapfen müssen spiegelblank und ohne Riefen sein. Laß die im Zweifelsfall von jemand begutachten, der sich auskennt. Sonst bringt das nix und die Lager sind ...

Da ist eher das Leerlaufregelventil verdreckt. Kann man ausbauen und reinigen.
Das Anspringproblem liegt oft an vergammelten Batterieklemmen oder den Anschlüssen an der Karosserie.
Wenns das nicht ist, kommt auch das Zündschloß selbst in Frage.

Wenns auch beim einfedern quietscht, sinds die Traggelenke.

Nö...da liegt leider nix. Aber ist kein größeres Problem, soviele Leitungen sinds ja nicht.

Nimmst ein Auffanggefäß und füllst da 5 cm alte Bremsflüssigkeit rein. Den Entlüfterschlauch fixierst Du darin so, daß er satt eintaucht. Damit kanns dann rückwärts keine Luft einziehen und Du pumpst das einfach paarmal mit dem Pedal durch, bis im Schlauch keine Blasen mehr sichtbar sind.

Bis auf den Filter sind die Motoren aber grundverschieden.

Das geht auch ohne 2. Mann und OHNE Ventil. Der Schlauch muß nur richtig in Bremsflüssigkeit eintauchen, damit drückts die Luftblasen raus, wenns aber rückwärts einsaugen will, dann ziehts nur Bremsflüssigkeit rein. Mach ich schon immer so, Widerstand zwecklos :finga:

Daneben. Das sind die Vorwiderstände für die Einspritzdüsen.

Da ist immer noch Luft drin!
Reihenfolge einhalten: zuerst hinten rechts, dann hinten links, vorne rechts, zuletzt vorne links.
Entlüftest Du mit dem Pedal oder mit nem Gerät?

Feinste Partikel zieht es fast ungefiltert durch die Ölpumpe, der Filter sitzt erst danach. Im Ernstfall hast Du also gut Verschleiß in der Ölpumpe (Alugehäuse!!!), was Du recht schnell an ordentlich weniger Öldruck siehst. Da gehts um Partikel im 1/100mm Bereich.

Mit defekten Torsionsfedern rupft die Kupplung aber ab und zu auch beim anfahren. Wenn sie das NIE tut, dann liegt das Problem wohl doch im Getriebe. Also mal genau beobachten. Kann auch gut sein, daß Du 2-3 Wochen ohne rupfen anfährst und dann tritt es plötzlich mal auf.

ganz andere Ecke: Chemnitz.

Wenn da auch im Stand der 1. Gang schwer reingeht, ist die Kupplung am Ende. Torsionsfeder gebrochen.

Noch so'n Verrückter :supz: Hau rein!

Oha...da ist aber mächtig was verkehrt!

Warum den Motor später nochmal auseinanderreißen und nicht gleich alles auf einmal machen?
Ich mein...ich selber mach zwar sowas verrücktes...mir machts ja auch Spaß und ich schlag gern meine Freizeit damit tot :finga: Aber dafür Geld in der Werkstatt verbrennen, wäre wirklich Blödsinn.

2 Liter passen rein.

Auf jeden Fall beim Händler schriftlich reklamieren und Nachbesserung verlangen. Kann bestenfalls vernachlässigte Wartung sein, Luftfilter zu, Kerzen alt, Zündung verstellt usw. Schlimmstenfalls hast ein typisches Händlerauto erwischt, wo so ziemlich alles dran gefälscht ist, was nur zu fälschen geh...

Da willst Du lieber keine Preise wissen :Hangman:

hi hab da ziemlich knifflige Fragen vielleicht kann da ja jemand antworten. Es geht darum ich möchte meinen bb2 mit nem bb1 kopf versehen und da sind noch ein paar Fragen offen es geht mir auch daran meine LPG anlage die auf bb2 Einspritzer eingestellt ist mitzunehmen in den Swap (mir ist klar das ...

Nix mit 1/4", da paßt nur ne 3/8" Ratsche. Beim BB3 reicht auf jeden Fall 10W40. Das MTFII wird zwar ab 95 oder 96 "empfohlen", es gab da aber keinerlei konstruktive Änderungen am Getriebe -> also schnurz.

Billige Mülldichtungen verbaut oder an den Ecken Dichtmasse vergessen. Kommt vor, ist an der Stelle kein Drama. Wenns am hinteren KW-Simmerring passiert, wirds ärgerlich.

Leistungsmäßig kommts irgendwo bei 220 PS raus. Du brauchst neben dem ganzen Ansaugkrümmer hauptsächlich auch noch das hintere Wasserrohr, Thermostat, das KW-Ritzel vom BB1, den großen Zahnriemen, neue ZKD, Abgaskrümmer und Hosenrohr und eine frei programmierbare ECU. Die Ölsteuerdüse im Block muß u...

Spannung messen bringt nix, der Geber gibt Impulse ab. Ist jedenfalls der dreipolige ganz hinten versteckt aufm Getriebe. Der zweipolige vorn ist der Schaltkontakt vom Rückfahrscheinwerfer.

...mit 17er Schlüsselweite. Auffüllen genau bis Unterkante Gewinde, also daß grad noch nix rausläuft. Am besten mit nem Trichter und Schlauch von oben.

Nur originales Servoöl von Honda! Da geh ich kein Risiko ein. Ins Getriebe normales 10W40. Bei den Baujahren ab 1995 wird von Honda zwar MTF-2 empfohlen, aber die Getriebe sind 100% baugleich.

Sind 2-Kolben Sättel. Auf dem Bild ists sogar ein HA-Sattel. Ich komm im Moment nicht dazu, aber irgendwann Ende Juni hab ich genaue Infos für euch.

Schrick, dbilas, keine ahnung. Musst mal googeln. Als Steuergerät etweder ne P28,P30 oder P72. Niente, da hat keiner was im Angebot. Am einfachsten vom Instandsetzer welche auf die gewünschte Geometrie schleifen klassen. und wegem tüv ..... mir gehts darum nehmen wir mal an man baut n unfall mit to...

Da ist das 4WS Steuergerät im Weg. Du kannst das woanders hinbauen, da mußt halt mal schauen wieviel der Kabelbaum hergibt. Verlängern würd ich da aber nix!

Die Sättel passen 1:1, Beläge und Scheiben haben die gleiche Größe. Und von außen im eingebauten Zustand ist der Sattel NICHT vom originalen zu unterscheiden :finga:
Bei Ebay sind grad überholte Sättel im Angebot. Kommst da auf knapp 400€, da Du ja keine Altteile als Pfand zurückgeben kannst.

Und Obacht: die ausm Zubehör taugen nicht, die sind dünner und dichten nicht zuverlässig ab. Hab das in der Not dann so gemacht, daß ich die alten in den Sitz geklopft hab und dann die neuen obendrauf.

Günstig oder nicht, die Frage ist Blödsinn. Überhaupt mal welche finden! Bei Ebay sind übrigens überholte drin, kommt man aber auch auf knapp 400€ das Paar. Ungleiche Bremswirkung ist auf jeden Fall mit beteiligt. Nach der Überholung meiner Sättel war das alles schon besser. Das Problem ist immer no...

Das sind insgesamt vier Schrauben pro Seite. Was soll man da noch groß Bilder machen? Sattel runter, Halter runter, umgekehrt wieder zusammenbauen und entlüften. Die Schrauben vom Halter zur Nabe unbedingt mit Loctite einsetzen und mit den vorgeschriebenen 110Nm festziehen! Schrauben vom Sattel zum ...

Der Himmel wird durch zwei Schrauben vorne in den Ecken fixiert, der Rest ist geclipst. Die Schrauben müssen zuerst raus. Eventuell mußt Du dabei das SD manuell betätigen, damit Du richtig an die Schrauben herankommst. Dazu einfach hinten im Motor einen Inbus ansetzen, damit läßt sich das drehen. Ne...

Schwarzbau? Ohne Berechnung? Ohne Fachmann? Die Bühne muß 500kg/m2 tragen können!!! Wenn Du da nicht sicher bist, ruf mich an, ich mach das beruflich! Besser als wenn euch der Mist am Ende von der Decke fällt....

Hinten sind gleich. Vorne mußt Du Sättel, Halter, Scheiben und Beläge tauschen.

Was ganz wichtiges habt ihr vergessen!!! Falls die Anlage noch mit dem alten Kältemittel R12 befüllt ist, dann kann es zu Problemen kommen, wenn "einfach so" das neue R134a gefüllt wird. Die alte Anlage läuft mit mineralischem Öl, bei R134a wird aber ein spezielles PAK-Öl zugegeben. Vertragen sich d...

Die passen, aber sind leider inzwischen so selten geworden, daß Du lieber welche dengeln läßt :Hangman:

Die Stecker bei der BB3-Sonde sind anders! BB1 und BB2 sind gleich. Eine ist Stecker, eine ist Buchse.

5W50 ist im kalten Zustand etwas dünner als ein 10W40 und im heißen Zustand sogar etwas dicker. Wenns bei meiner 22 Jahre alten Wintermöhre mit knapp 400tkm schon nicht raussifft, wo dann?

Ein Gegenhalter für die KW-Schraube ist als Spezialwerkzeug gut zu gebrauchen. Kann ich Dir bei Bedarf einen machen lassen. Ansonsten ist der Wechsel kein großer Akt. Motor auf OT, alte Riemen runter, neue Riemen drauf, Spanner nach Anweisung lösen, Motor drehen und Spanner festziehen. Wenn Du die A...

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Re: Motorfragen weiß den wirklich niemand was?