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Original 10W40, aber 5W40 geht genau so gut. Idealerweise das 5W50 von Mobil1, aber das ist nicht grad billig.Den Rest hat Draco gut beschrieben, beim NW-Lager wirklich penibel auf Sauberkeit achten und gleichmäßig vorsichtig in kleinen Schritten über Kreuz anziehen. Mach bei der Gelegenheit auch gl...

Sind die selben! Mußt nur aufpassen, beim BB3 gibts auch welche ohne ABS-Ring - die passen nicht.

Hab ich mit 100% Sicherheit eins da, da brauch ich nicht nachgucken. Machen wir 20€ incl. Porto?

Liegt mitunter auch nur am Schalter. Geh mal an den Kabelbaum unterm Lenkrad ran, auf grünschwarz liegt Zündungsplus und den brückst Du mit grün. Wenn sich der Scheibenwischer dann bewegt, ist der Schalter im Eimer. Ersatz hab ich da.

Direkt an der Naht oder mittendrin? Schau mal bei www.lederzentrum.de rein, für kleine Risse im Leder gibts speziellen Kleber und Spachtel. Und die passenden Pflegeprodukte haben die dort auch

Wirst Du wohl neu bei Honda kaufen müssen, das Ding hat kaum einer....

Das ist normal so, da kannst Du leider nix dran machen.

Also hat sich der Instandsetzer geweigert, die alten Schrauben nochmal zu verwenden? Na hoffentlich ist da die übrige Arbeit in Ordnung...

Laut WHB: bis 3x wiederverwendbar, vor Einbau auf Längung prüfen. Ich hab bisher noch nie neue verbaut und die Motoren laufen alle noch.

Nochmal zum mitschreiben bitte. Die Schrauben sind also gar nicht zu kurz. Aber der Instandsetzer hat Muffensausen, die nochmal zu verwenden? Bitte bitte sag mir, daß ich mit der Vermutung unrecht habe...

Der Instandsetzer soll mal auf Normalmodus schalten und dann seine Datenbank durchkramen. Das sind halbwegs normale Kopfschrauben mit gängigem M12x1,25 oder M10x1,25 Gewinde. Soll er halt welche mit passender Länge raussuchen. Ist doch schnurz, welchen Schraubenkopf die haben oder ob die dann von Op...

Für die alten Stinker ändert sich nichts, gilt nur für Neuzulassungen. Leider. Beim BB1 würde ich nach der neuen Regelung jedenfalls weniger Steuern zahlen :butthead:

Nein, Du mußt die Teile einzeln bei Honda bestellen. Ohne Kolben kostet der Spaß knapp 120€. 8x 464725680000 (Dichtring Bremsleitung) 2x 45209961006 (Dichtung Kolben) 4x 43234S04003 (Staubschutz) 4x 45234SM4003 (Manschette Gleitbolzen) 2x 43214SM4951 (Kolben Manschette) 2x 45214SM4003 (Staubschutz) ...

Ich hab noch eins in Papierform da. Für 7€ incl. Porto ist es Deins!

An wen das gerichtet war, ist doch Nebensache. Die Aussage "beschichtete Laufbuchsen" ist falsch, mehr habe ich gar nicht sagen wollen.

Das mit der Beschichtung stimmt halt nicht. Wenn Du mit der Meinung zu nem Instandsetzer gehst, kriegst Du entweder ne falsche Auskunft (von "geht nicht zu bohren" bis "wird aber teuer") oder blamierst Dich gleich auf die beste Art.

Der Vergleich hinkt hinten und vorne! Dann ist der H22A im Vergleich zu einem 1.9er Diesel ja der absolute Müll. Da müßte ich bei 3000 schalten und könnte nichtmal einem krötigen 100PS Golf wegfahren.

prelude79 hat geschrieben:die sachen hab ich aus einem anderen forum deswegen hab ich das mal so hinkopiert...

Das Märchen von den beschichteten Laufbuchsen ist der mit Abstand am meisten kopierte Unsinn.

der f20 wird irgendwie immer unterschätzt. der h22 ist auch kein übermotor, so dass sich der swap lohnt. wenn man dem h22 auch nur bis 6500rpm drehen lässt wie den f20, dann nehmen sich beide nichts. die bessere beschleunigung ist irgendwie nur durch die drehzal zurückzuführen. Sollte ich eigentlic...

Für einen am konkreten Motor einzeln abgestimmten Chip sind 350€ auch ok. Bloß für so ein simples Universalteil mit Materialwert von 50 Cent ...da wär's glatt Wucher.

Die 8 PS für 350€ sind im Vergleich zum ASB-und-Krümmer-Umbau doch ein Witz :finga: Vor allem rausgeschmissenes Geld. Ein Chip ist immer das LETZTE Teil, was dann auf die bisherigen Umbauten individuell angepaßt wird.

Hol die Teile neu bei Honda. Der Kipphebel liegt bei 30 bis 35€, die Keile so bei 2€ /Stück.

Warum "hinten über Zapco"? Hinten brauchst gar nix, wenn das Frontsystem ordentlich ist. Beim BB3 sitzen leider nur 10er in den Türen. Mit Adapterringen bekommst Du aber 16er unter, wenn sie nicht grad extrem tief bauen. Die Hochtöner kannst Du mit speziellen Einbautöpfen z.B. so verbauen: http://ww...

Beim ATR ist die Ölwanne anders, Du kriegst das breite Hosenrohr vom ATR-Krümmer nicht unter.

Kombiinstrument paar cm nach links versetzen und rechts bissel unverschämter mit dem Dremel arbeiten. Das muß passen!

Soviel kann ich Dir aus schlechter Erfahrung sagen: in dem Fall zischt es mal laut und das gesamte Öl verteilt sich recht schnell im Motorraum. Ob das mit dem hinteren Dichtring "gut" klingt, mußt Du selber entscheiden. Ist aber an einem Wochenende zu schaffen, mit bissel Anstrengung zur Not auch an...

Komplett hinter der Rauchglasscheibe verbaut. Elende Friemelei...

Hinterer Kurbelwellendichtring. Der Preis ist fast geschenk, aber es ist eine scheiß Arbeit den zu tauschen :vom:

Die farbigen gibts nur zum Edelmetallpreis bei Honda. Ich hab auch die ACL drin, über ebay.com gekauft. Beim Einbau das Lagerspiel vermessen und dann paßt das.

Mit den BB2 Teilen im Paket rennt der dann schon ordentlich für einen BB3. Mehr Geld reinstecken wird sich nicht lohnen, das Drama fängt ja schon bei der Bremse an. Wenn Du richtig Leistung willst, geht unter 5000€ absolut nix.

Als Provisorium gehts und wird 1-2 Jahre halten. Ist ja schonmal gemacht worden, wie man an den Spachtelresten sieht. Dafür trag ich aber kein Geld zum Lackierer, sondern laß das auch beim Lack provisorisch aussehen.

Meiner kommt diesen Winter unter die Flex :finga:

Die Teile gibts einzeln bei Honda.
Bei Dir brauchts aber auch noch ein paar Grundlagen in Bremssattelüberholung. Da läßt sich viel verkehrt machen, aber nur eins richtig. Wenn Du mit Google nicht fündig wirst, helf ich gerne aus.

Von einer leichten Schwung kommen solche Probleme nicht. Als erstes prüfst Du mal den OT Punkt vom 1. Zylinder, ob der überhaupt mit den Markierungen und dem Zahnriemen übereinstimmt. Dann schaust Dir die gesamte Unterdruckverschlauchung an, ist normalerweise narrensicher, da numeriert auf den Schlä...

Am BB2 hat das auch so gehalten. Fading (nachlassende Bremsleistung!) war zwar trotzdem da, aber kein Rubbeln mehr. Und die Scheiben haben 100tkm gehalten.

Gefettet? Aber hoffentlich mit dem guten Plastilube!!! Alles andere ist Mist.

Das 10W60 von Castrol ist aber alles andere als ein modernes Hochleistungsöl, laß Dich da nicht vom Preis täuschen. Das 5W50 von Mobil 1 soll recht gut sein wurde mir gesagt

aber solang mein BB1 Öl frißt wie ein Zweitakter, kriegt er einfaches 10W40.

bittschön:

Korrekt. Was mach ich so im Winter? Ich fahr Winterauto und schraub dran rum :finga:
Ab März wird dann der BB1 wieder halbwegs einsatzbereit gemacht. Simmerringe KW müssen neu und gegen die gammligen Radläufen muß ich was tun. Zeit und Geld für große Sachen sind momentan nicht übrig.

Aber aufpassen: es werden zu 95% selbergemachte CDs mit den (irgendwo auch frei herunterladbaren...) englischen PDFs angeboten. Erstens kosten die PDFs ja nicht wirklich was und zweitens entsprechen sie meiner Meinung "was nix kostet, das taugt auch nix". Ein gut erhaltenes WHB in Papierform sollte ...

Kriegt euch mal wieder ein, is ja nich zum aushalten

Ich dürfte dann hier wohl wirklich der älteste Sack sein :rolleyes:

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