Benzindruckregler...Welcher Hersteller?

[moguai]

ich hab mal überlegt mir jetzt nach meinem angaugbrücken-swap auch einen einstellbaren bdr zu holen,
allerdings hab ich gehört dass die sich mit der zeit gerne mal verstellen.
von welchen herstellern habt ihr gute erfahrungen mit den dingern gemacht?

[vtec-cruiser]

wie sollen die sich denn verstellen, wenn oben mit ner sicherheitsschraube gekontert wird?

[moguai]

hab ich nur so in den foren gehört, keine ahnung wie das möglich sein soll
also meist es ist total egal, ob ich mir n billigen für 50€ hol oder den teuren von tss?

[vtec-cruiser]

hab bei tss 139e gezahlt im angebot. musst tel u fragen, ob sie dir n sonderpreis zufällig machen können.

[Gast]

Hi leute ich wollte nur mal fragen was so ein bdr eigentlich bringt ausser ein höheren druck was bewirkt das ?

[Johnny007de]

besseres ansprechverhalten
und einen enormen erhöten spritverbrauch ca.1L mehr auf 100KM
ich habs wieder rausgehauen
hab jetzt ein apexi VAFC NEO

MFG
Johnny

[Gast]

Tut mir leid wenn ich das wieder frage aber was ist ein ApexI vafc neo ?

[moguai]

das ist son gerät womit du ne menge sachen wie zum beispiel gemisch und v-tec einstellen kannst.
nur meine frage jetzt, kann ich das ding auch beim bb9 anschließen?

[Johnny007de]

das apexi kann auch an Non-vtec autos betrieben werden
es lässt die einstellung zum benzin luftgemisch zu
man sollte aber auch in erwägung ziehen, eine breitbandlambda anzeige einzubauen
da sonst zu sehr abgemargert oder überfettet wird
beides ist nicht gut
zu mager brennt es deine kolben weg
zu fett reist dein ölfilm an den brenn wänden im zylinder
man sagt zwar eher zu fett als zu mager
aber alles sollte im rahmen bleiben
zu fett bedeutet weniger leistung
zu marger zwar mehr leistung aber überhitzungsgefahr (honda kühlt die brennräume mit kraftstoff)
Viel spaß beim verheitzen
mit breitbandlambda verhindert ihr einiges
und lambda. 0,8 ist ideal

da ich jetzt mein motor im april abstimmen lasse brauch ich kein AFC mehr
den würde ich für 300€ VB her geben
ist alles dabei
anleitung anschlußplan...
sieht aus wie neu

MFG
Johnny

[moguai]

lambda 0,8 ist doch aber ein sehr fettes gemisch...
ich glaub ich geh doch besser zum chip-tuner meines vertrauens zum abstimmen

und für dein apexi findest hier bestimmt schnell n käufer-preis ist ja ok :yawinkle:

[Arni1407]

besseres ansprechverhalten
und einen enormen erhöten spritverbrauch ca.1L mehr auf 100KM
ich habs wieder rausgehauen
hab jetzt ein apexi VAFC NEO

MFG
Johnny

Das mit dem 1L auf 100 km ist quatsch, ich denke das weisst du auch!

Wie soll bitte schön das Auto mehr sprit verbrauchen wenn die gleiche menge an Sprit fliesst wie mit dem originalen bdr.....

Das einziege wo du mehr sprit verbrauchen wirst ist das du denkst dass der wagen besser geht mit dem bdr und öfter mal vollgas beschleunigst, das ist alles.

[moguai]

ist doch logisch dass er mehr verbraucht...
bei gleicher düsenöffnungszeit und höherem druck fließt mehr sprit :yawinkle:

[Arni1407]

wen Ihr meint dass der Druck ausschlaggebend ist für die Menge dann glaubt das mal.

Ist schon ok.

Bedenke aber dass die Enspritzdüsen die gleichen bleiben so dass die Menge sich gar nicht erhöhen kann.

Der Durchlass liegt bei 245 oder 270 meine ich, das wird er bdr auch nicht ändern.

[moguai]

ja aber überleg doch mal...ist jetzt nicht böse gemeint, aber n ganz blödes beispiel jetzt: du drehst einen wasserhahn bei einem druck von 5bar genau eine sekunde auf....
und dann noch einmal genau eine sekunde bei einem leitungsdruck von 10bar...
was meinst wohl wo mehr wasser in dieser sekunde fließt :goodman:

aber ich glaub wir kommen hier zu weit vom thema ab :rolleyes:

[Arni1407]

Schon ok, lassen wir es gut sein.

Gruss Arni

[Hellion]

Und hier nochmals, für die ganz unbelehrbaren:

Pro Zylinder ist ein Einspritzventil jeweils kurz vor dem Einlassventil angeordnet (Saugrohreinspritzung). Über ein Verteilerrohr werden diese Einspritzventile durch Pumpe und Filter mit Kraftstoff versorgt. Der Druckregler am Ende des Verteilerrohrs lässt überschüssigen Kraftstoff zurück zum Tank fließen. Er ist über seine Federkammer mit dem Ansaugrohr des Motors verbunden und regelt je nach Saugrohrdruck 2 - 3 bar Einspritzdruck ein. Dadurch bleibt der Druckunterschied zwischen Verteilerrohr und Saugrohr trotz unterschiedlichen Druckverhältnissen im Saugrohr konstant. Die Einspritzmenge ist ausschließlich von der Einspritzdauer abhängig.

http://www.kfz-tech.de/Mehrpunkteinspritzung.htm

[Prelude_BB3]

Ach Hellion, lass sie doch noch ein bisschen miteinander trollen .... scheint ihnen doch gerade so nen Spass zu machen :woohoo:

[Arni1407]

@Christian
ich habe es aufgegeben, bringt leider nichts.

Gruss Arni