Frage zu Bremsen anderer Hondas
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Frage zu Bremsen anderer Hondas
Hallo,
Wahrscheinlich werde ich ausgebuht aber ich raffe es nicht.
Finde m netzt nirgends genaue Angaben.
Und zwar wird im netz von den ganzen ATR, V6 und legend bremsanlagen gesprochen.
Aber nirgends finde ich genaue angaben nur die passen und nim den Halter zur der bremsanlage etc.
Bei den Haltern wird immer von T/23/25/28 gesprochen. Ich denke das sich das auf die Bremsscheiben dicke bezieht oder? Also wenn man einen T23 hat kann man 23mm dicke Bremsscheiben fahren oder nicht?
Wenn es so ist sind dann alle Beispiel t23 Halter gleich oder gibt es zwischen den t23 Halter noch Unterschiede?
Weil der Achim V6 hat T28 und der ATR auch T28 aber die 300 Hunderter passt nicht auf denV6 angeblich.
Ich frage deshalb weil alle schreiben legend, ATR und V6 Sattel sind gleich
MfG
Sigmatron
Wahrscheinlich werde ich ausgebuht aber ich raffe es nicht.
Finde m netzt nirgends genaue Angaben.
Und zwar wird im netz von den ganzen ATR, V6 und legend bremsanlagen gesprochen.
Aber nirgends finde ich genaue angaben nur die passen und nim den Halter zur der bremsanlage etc.
Bei den Haltern wird immer von T/23/25/28 gesprochen. Ich denke das sich das auf die Bremsscheiben dicke bezieht oder? Also wenn man einen T23 hat kann man 23mm dicke Bremsscheiben fahren oder nicht?
Wenn es so ist sind dann alle Beispiel t23 Halter gleich oder gibt es zwischen den t23 Halter noch Unterschiede?
Weil der Achim V6 hat T28 und der ATR auch T28 aber die 300 Hunderter passt nicht auf denV6 angeblich.
Ich frage deshalb weil alle schreiben legend, ATR und V6 Sattel sind gleich
MfG
Sigmatron
Mit der Dicke ist soweit richtig. Es gibt nur beim T28 dann zwei verschiedene, eben für 282 und 300 mm Scheiben.
Die Sättel sitzen beim NSX und beim Legend hinten, aber nur beim ATR vorne. Baust Du Sättel von NSX/Legend nach vorne, mußt Du die seitenverkehrt einbauen, damit die Entlüftungsnippel wieder nach oben zeigen. Damit stimmt aber die Anordnung der Kolben nicht mehr. Die ungleichen Kolbendurchmesser sorgen dafür, dass der Belag gleichmäßig angepreßt wird. Die "verkehrt" montierten Sättel bremsen zwar auch einwandfrei, nur wird sich dort der Belag dann ungleichmäßig abnutzen.
Die Sättel sitzen beim NSX und beim Legend hinten, aber nur beim ATR vorne. Baust Du Sättel von NSX/Legend nach vorne, mußt Du die seitenverkehrt einbauen, damit die Entlüftungsnippel wieder nach oben zeigen. Damit stimmt aber die Anordnung der Kolben nicht mehr. Die ungleichen Kolbendurchmesser sorgen dafür, dass der Belag gleichmäßig angepreßt wird. Die "verkehrt" montierten Sättel bremsen zwar auch einwandfrei, nur wird sich dort der Belag dann ungleichmäßig abnutzen.
Sommerspaß: 94er BB1 FineArt
Winterspaß: 95er Audi S6 ( V8 )
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[align=justify]Danke, das ist doch mal ne Aussage mit der man was anfangen kann.
Und stimmt der NSX gehört auch auf die Liste.
Wenn ich mich nicht täusche sitzt beim Accord V6 die Sattel (richtig) im Vergleich zum luden.
Macht es Sinn die V6 Anlage zu verbauen ( 282/28 2 Kolben) oder ist es sinnvoller dir ATR (300/28 2 Kolben) zu verbuen.
Bzw wenn ich jetzt die 300 verbauen will brauch ich dann die( großen T28) um die Accord V6 Sattel zu nutzten.
Frage deshalb wil ich die V6 Anlage habe(Cg2bj 2000V6 200Ps)
Mfg
Und stimmt der NSX gehört auch auf die Liste.
Wenn ich mich nicht täusche sitzt beim Accord V6 die Sattel (richtig) im Vergleich zum luden.
Macht es Sinn die V6 Anlage zu verbauen ( 282/28 2 Kolben) oder ist es sinnvoller dir ATR (300/28 2 Kolben) zu verbuen.
Bzw wenn ich jetzt die 300 verbauen will brauch ich dann die( großen T28) um die Accord V6 Sattel zu nutzten.
Frage deshalb wil ich die V6 Anlage habe(Cg2bj 2000V6 200Ps)
Mfg
- Night_Hawk
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soll jetzt heißen das die v6 anlage ne 300er scheibe hat und die scheiben beim bb6 passen? oder versteh ich da was falsch?fischi hat geschrieben:Verbau die große Anlage, da hast Du wirklich Ruhe. Scheiben müßten beim BB6 ja ohne Änderungen passen, aber kannst die Maße ja nochmal in der Tabelle bei Sandtler vergleichen. Topfhöhe auch beachten!
Große Anlage = 300 er Scheiben plus T28 Halter vom ATR. Welche Zweikolbensättel Du dann draufsetzt, ist fast egal, die passen alle. Die vom ATR sind ideal, weil richtigrum. Wenn der neue Belag ein paar mm abgeschliffen wird, passen da sogar die alten Einkolbensättel drauf.
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Winterspaß: 95er Audi S6 ( V8 )
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Nein
Die V6 Anlage hat eine 282/28 Scheibe. Aber die Sattel selber vom V6 und ATR sind gleich.
Der Unterschied entsteht durch den Halter (T28). Beide haben einen T28 Halter das bedeutet das beide eine Bremsscheibe mit 28mm Scheiben dicke aufnehmen kann. Allerdings gibts zwischen beiden T28 Halter einen Unterschied in der Höhe.
Der ATR Halter dürfte 9mm höher sein als der V6 Halter dadurch kann der ATR 300 Scheiben fahren.
Hoffe das ich das richtig und verständlich ausgedrückt habe.
MfG
Die V6 Anlage hat eine 282/28 Scheibe. Aber die Sattel selber vom V6 und ATR sind gleich.
Der Unterschied entsteht durch den Halter (T28). Beide haben einen T28 Halter das bedeutet das beide eine Bremsscheibe mit 28mm Scheiben dicke aufnehmen kann. Allerdings gibts zwischen beiden T28 Halter einen Unterschied in der Höhe.
Der ATR Halter dürfte 9mm höher sein als der V6 Halter dadurch kann der ATR 300 Scheiben fahren.
Hoffe das ich das richtig und verständlich ausgedrückt habe.
MfG
Absoluter Top-Thread, endlich hab ich da auch mal Klarheit. Danke!
Wer bremst, hat Spaß an Beschleunigung.
<img src="http://images.spritmonitor.de/558934.png" alt="Spritmonitor.de" border="0">
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- Leon-el-Diaz
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Ich habe zwecks TÜV Abnahme mal bei der DEKRA nachgefragt. Die brauchen dafür eine Herstellerfreigabe. Also habe ich mal Honda Deutschland angeschrieben.
Dies kam zurück:
vielen Dank für Ihre E-Mail und dass Sie sich mit Ihrem Anliegen an die Honda Kundenbetreuung gewandt haben.
Die außergewöhnlich lange Bearbeitungsdauer Ihrer Mail bitten wir zu entschuldigen.
Wir haben Ihre Zeilen aufmerksam gelesen und haben uns in Ihrer Angelegenheit mit unseren Kollegen der Homologation in Verbindung
gesetzt. Wie uns die Kollegen mitgeteilt haben, ist eine Herstellerfreigabe bzw. Unbedenklichkeitsbescheinigung seitens Honda
Deutschland leider nicht möglich, da wir diese Kombination nicht selbst getestet haben.
Aus diesem Grund wäre nur auf Nachfrage bei Ihrem TÜV eventuell eine Einzelabnahme möglich.
Wir bedauern, Ihnen in Ihrem Fall nicht weiter behilflich sein zu können.
Mit freundlichen Grüßen
Andreas Wurm
Honda Deutschland
Niederlassung der Honda Motor Europe Ltd.
Kundenbetreuung
Hmmm..... und nun?
Dies kam zurück:
vielen Dank für Ihre E-Mail und dass Sie sich mit Ihrem Anliegen an die Honda Kundenbetreuung gewandt haben.
Die außergewöhnlich lange Bearbeitungsdauer Ihrer Mail bitten wir zu entschuldigen.
Wir haben Ihre Zeilen aufmerksam gelesen und haben uns in Ihrer Angelegenheit mit unseren Kollegen der Homologation in Verbindung
gesetzt. Wie uns die Kollegen mitgeteilt haben, ist eine Herstellerfreigabe bzw. Unbedenklichkeitsbescheinigung seitens Honda
Deutschland leider nicht möglich, da wir diese Kombination nicht selbst getestet haben.
Aus diesem Grund wäre nur auf Nachfrage bei Ihrem TÜV eventuell eine Einzelabnahme möglich.
Wir bedauern, Ihnen in Ihrem Fall nicht weiter behilflich sein zu können.
Mit freundlichen Grüßen
Andreas Wurm
Honda Deutschland
Niederlassung der Honda Motor Europe Ltd.
Kundenbetreuung
Hmmm..... und nun?
- Night_Hawk
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Mal ne Frage.
Welche Bremsen habt Ihr bei dem Umbau verbaut?
Gibt es schon mit Originalen Bremsscheiben und Belägen eine Verbesserung?
Hab überlegt mir gelochte Zimmermann mit Original ATE Belägen zu holen.
Reicht das? (für zügige Autobahn-Fahrten, keine Rennstrecke)
Oder doch lieber gleich EBC Turbo Groove Scheiben mit GreenStuff Belägen?
Welche Bremsen habt Ihr bei dem Umbau verbaut?
Gibt es schon mit Originalen Bremsscheiben und Belägen eine Verbesserung?
Hab überlegt mir gelochte Zimmermann mit Original ATE Belägen zu holen.
Reicht das? (für zügige Autobahn-Fahrten, keine Rennstrecke)
Oder doch lieber gleich EBC Turbo Groove Scheiben mit GreenStuff Belägen?
Es gibt "originale" Teile, die wirklich sehr gut funktionieren. Konnte ich selber an einem BB3 und BB2 erfahren. Allerdings wußten beide Besitzer nicht, was die Werkstatt da verbaut hat.
Mit der Kombi ATE/ATE macht man sicher selten was falsch, die funktioniert an meinen Audis immer und einwandfrei.
Zimmermann gelocht soll mit ATE auch funktionieren. Und die Sandtler GT waren damals am BB2 auch standfest, die hab ich auf knapp 100 tkm (!) runtergefahren bis die Schlitze weg waren. Wollten aber alle paar Monate freigebremst, also richtig auf Temperatur gebracht werden.
Ich denke für den normalen Schleichverkehr kann man das durchaus machen.
Willst Du auf Dauer wirklich absolut Ruhe haben, dann bau auf die ATR-Bremse um. Es ist ja auch zu bedenken, dass irgendwann die alten Sättel mal "kommen". So ist alles neu und frisch und Du hast auf Jahre keine Sorgen mehr damit. Und es fliegt sich auf der Bahn auch deutlich entspannter, wenn Du weißt, daß Du jederzeit voll auf die Eisen kannst und das zubeißt bis zum Ende.
Mit der Kombi ATE/ATE macht man sicher selten was falsch, die funktioniert an meinen Audis immer und einwandfrei.
Zimmermann gelocht soll mit ATE auch funktionieren. Und die Sandtler GT waren damals am BB2 auch standfest, die hab ich auf knapp 100 tkm (!) runtergefahren bis die Schlitze weg waren. Wollten aber alle paar Monate freigebremst, also richtig auf Temperatur gebracht werden.
Ich denke für den normalen Schleichverkehr kann man das durchaus machen.
Willst Du auf Dauer wirklich absolut Ruhe haben, dann bau auf die ATR-Bremse um. Es ist ja auch zu bedenken, dass irgendwann die alten Sättel mal "kommen". So ist alles neu und frisch und Du hast auf Jahre keine Sorgen mehr damit. Und es fliegt sich auf der Bahn auch deutlich entspannter, wenn Du weißt, daß Du jederzeit voll auf die Eisen kannst und das zubeißt bis zum Ende.
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- Leon-el-Diaz
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So nun berichte ich mal vom Umbau der BB6 Bremsanlage auf die ATR Bremse. Ergebnis war sehr ernüchternd.
Lediglich die Bremssättel vom ATR konnte ich gegen die BB6 Sättel tauschen.
DER REST PASST NICHT!!!
Bremssattelhalter, Bremsscheibe und Bremsbeläge bleiben vom BB6.
Hintergrund: Die Bremssattelhalter vom ATR können in Verbindung mit den größeren Bremsscheiben vom ATR (300 mm) nicht montiert werden.
Denn die Halter stoßen Stirnseitig gegen die Bremsscheibe und können nicht am Achsschenkel angeschraubt werden. Es fehlen ca. 15 mm
nach hinten zu Schraublöchern. :motz:
Lediglich die Bremssättel vom ATR konnte ich gegen die BB6 Sättel tauschen.
DER REST PASST NICHT!!!
Bremssattelhalter, Bremsscheibe und Bremsbeläge bleiben vom BB6.
Hintergrund: Die Bremssattelhalter vom ATR können in Verbindung mit den größeren Bremsscheiben vom ATR (300 mm) nicht montiert werden.
Denn die Halter stoßen Stirnseitig gegen die Bremsscheibe und können nicht am Achsschenkel angeschraubt werden. Es fehlen ca. 15 mm
nach hinten zu Schraublöchern. :motz:
- Leon-el-Diaz
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Hmmm......
Das wäre ja n Ding. Der Typ von dem ich die Bremse abgekauft habe, sagte aber es ist die vom ATR.
Dann werden das wahrscheinlich doch die vom Legend sein :kopfwand:
Sind denn wenigstens die Bremssättel vom Legend und vom ATR Baugleich?
Weil dann bräuchte ich ja nur noch die anderen Halter.
Das wäre ja n Ding. Der Typ von dem ich die Bremse abgekauft habe, sagte aber es ist die vom ATR.
Dann werden das wahrscheinlich doch die vom Legend sein :kopfwand:
Sind denn wenigstens die Bremssättel vom Legend und vom ATR Baugleich?
Weil dann bräuchte ich ja nur noch die anderen Halter.
Die Sättel sind seitenverkehrt. Beim Legend sitzen die hinten, beim ATR vorne. Also passen streng genommen nur die ATR richtig, weil der große Kolben in Drehrichtung vorn liegt. Praktisch machts aber nichts, bin auch die vom Legend eine Weile gefahren. Da nutzt sich höchstens der Belag schräg ab.
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